Dizel generatorining sovutish tizimi qanday ishlaydi?
Dizel generatorining sovutish tizimi qanday ishlaydi?
Ushbu bob dizel dvigatel sovutish tizimlarining eng muhim qismlari va nima uchun ularning har biri dvigatelning yaxshi ishlashi uchun muhimligi haqida gapiradi.
Dvigatelni mexanik sovutish
Yoqilg'idan keladigan va dvigatelga kiradigan barcha issiqlikning 25-30 foizi sovutish tizimi tomonidan olinadi.
Agar bu issiqlik o'z-o'zidan qutulmasa, dvigatelning ichki harorati tezda ko'tariladi va uning qismlari sinadi va dvigatel ishlamay qoladi. Barcha tijorat dizel dvigatellarida bu issiqlikni to'plash va uni dvigateldan tashqarida issiqlikni so'radigan muhitga o'tkazish uchun sovutish tizimi mavjud.
Ko'pgina zamonaviy dvigatellarda yoqilg'ining yonishi va kerakli quvvatni yaratish uchun etarli havo mavjudligiga ishonch hosil qiluvchi turbo zaryadlash tizimlari mavjud. Turbo zaryadlash mexanizmi yonish havosini issiqroq qiladi. Yonish havosi dvigatel tsilindrlariga tushishidan oldin, yoqilg'ini yoqish uchun (havo zichligini saqlab qolish uchun) etarli funt havo mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun uni sovutish kerak. Turbocharger kompressor chiqishi va dvigatel havo kollektori orasidagi quvurga radiatorga o'xshash issiqlik almashtirgich qo'yilgan. Bu havo intercooler yoki so'nggi sovutgich deb ataladi. Ushbu radiatorning vazifasi yonish havosidan issiqlikni olib tashlashdir. Bu issiqlik almashtirgich suvni olish uchun ko'ylagi suv tizimidan yoki xizmat suv tizimidan foydalanishi mumkin (yakuniy issiqlik qabul qiluvchi).
Xizmat suvidan foydalanilganda, xizmat ko'rsatish suv tizimi va intercooler suv tizimi o'rtasida havo sovutgichiga zarar bermasligi uchun intercooler suv tizimidagi suvni tozalash va saqlash uchun qo'shimcha issiqlik almashtirgich bo'lishi mumkin.
Sovutish tizimining asoslari
Ko'pgina dizel dvigatellari ko'ylagi kabi ko'rinishga ega sovutish tizimiga ega va yopiq pastadir. Sovutish suyuqligi dvigateldan oqib o'tayotganda, u silindr qoplamalari, silindr boshlari va boshqa qismlardan issiqlikni oladi.
Dvigateldan chiqqanda sovutish suvi qanchalik sovuq bo'lsa, vosita shunchalik yaxshi ishlaydi. Boshqa tomondan, sovutish suvi harorati juda yuqori bo'lsa, dvigatel qismlarining haddan tashqari qizib ketishiga yo'l qo'yib, strukturaga zarar etkazishi mumkin. Soqol yog'ini ko'ylagi suvi va issiqlik almashtirgich yordamida ham sovutish mumkin. Ko'pgina dizel dvigatellar ko'ylagi 180oF gacha bo'lgan suv chiqarish harorati va dvigatel orqali haroratning 8 dan 15oF gacha ko'tarilishi bilan yaxshi ishlaydi.
Ko'pgina dizel dvigatellari sovutish suvi sifatida suv bilan soviydi. Shunga qaramay, suvning o'zi zangga, mineral birikmalarga va muzlashga olib kelishi mumkin.
Antifriz, masalan, etilen glikol yoki propilen glikol, muzlash darajasiga yaqin yoki past bo'lishi mumkin bo'lgan dvigatellarga qo'shilishi kerak. Eng keng tarqalgan yechim antifriz va suvni aralashtirishdir, u -40 F darajagacha past haroratlarda ishlaydi. Tijorat antifrizida zang paydo bo'lishini to'xtatuvchi kimyoviy moddalar mavjud. Antifriz qo'shilishi issiqlikning harakatlanishini qiyinlashtiradi.
Ko'pincha, yadroviy reaktorlarda favqulodda xizmat ko'rsatish uchun ishlatiladigan dizel dvigatellari muzlash haroratiga ta'sir qilmaydi. Bunday sharoitlarda antifrizga ehtiyoj qolmaydi. Shunga qaramay, korroziyani minerallardan tozalangan suv bilan korroziyani to'xtatuvchi kimyoviy moddalarni aralashtirish orqali to'xtatish mumkin.
Suv kimyosi: Dvigatelni sovutish uchun ishlatiladigan suvda cho'kindi yoki shkalaga olib keladigan kimyoviy moddalar bo'lmasligi kerak. Ko'pincha demineralizatsiyalangan suv ishlatiladi. Suvning pH darajasi 8 dan 9,5 gacha bo'lishi kerak.
Silindr laynerlari va silindr kallaklarida shkala hosil bo'lmasligi uchun Nalco 2000 kabi korroziya inhibitori qo'shilgan ma'qul. Dyuymning o'n oltidan bir qismi issiqlik o'tkazmasligi uchun dvigatelga bir dyuym po'lat qo'shish bilan bir xil. Sovutish suyuqligining kimyoviy tahlili tez-tez amalga oshiriladi va suvning kimyoviy tarkibini to'g'ri saqlash uchun kerakli miqdorda korroziya inhibitori qo'shiladi.
Dvigatelni qanday salqin saqlash kerak
Ba'zi o'rnatishlarda intercoolerdagi suv va ko'ylagidagi suv radiatorning turli qismlari tomonidan sovutiladi. Ko'pincha, ko'ylagi suv sxemasi bunday holatlarda moylash moyini sovutish uchun ishlatiladi.
Tizimda boshni ushlab turish uchun dvigatel ustiga o'rnatilgan kengaytirish tanki ("bosh" yoki "bo'yanish idishi" deb ham ataladi) yordamida sovutish suvi dvigatel tizimining o'zida saqlanadi. Dvigatel nasosni boshqaradi, u tizimdan havoni tortib oladi va sovutish suvini dvigatelga yuboradi. Aksariyat tizimlarda suv dvigatelni termostat tomonidan boshqariladigan valf orqali tark etadi. Agar suv juda sovuq bo'lsa, chiziq issiqlik almashtirgich atrofida o'tishiga imkon beradi. Suv juda issiq bo'lsa, issiqlik almashtirgichdan o'tadi.
Termostatik nazorat valfi (TCV) sovutish suvi qanchalik issiq ekanligini aniqlaydi va unga reaksiyaga kirishadi.
Dvigatel sovutish suvi harorati valfning belgilangan nuqtasidan pastga tushishi bilan sovutish suvi ko'ylagi suv issiqlik almashtirgichi orqali yuboriladi. Sovutish suyuqligining harorati belgilangan nuqtadan yuqori bo'lganda, valf sovutish suvini issiqlik almashtirgich orqali yuboradi. Keyin ortiqcha issiqlik xom yoki xizmat ko'rsatish suv tizimiga yuboriladi. Dizel dvigatel ishga tushganda, xizmat suvining oqimi o'z-o'zidan boshlanadi.
Issiqlik almashtirgichning chiqishi yoki aylanma liniyasi orqali suv ko'ylagi suv pompasiga va oxir-oqibat dvigatelga qaytadi. Ko'pgina tizimlarda soqol yog'i tizimi ko'ylagi suv tizimidagi issiqlik almashtirgich bilan sovutiladi. Yog 'moyini ko'ylagi suvidan ko'ra sovuqroq saqlash muhim bo'lgan dvigatellar uchun moy issiqligi moylash tizimidagi issiqlik almashtirgich orqali to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatish/xom suv tizimiga yuboriladi.
Sovutish suyuqligi silindr blokiga etib kelganida, u ichki kanallar va / yoki quvurlar orqali silindrli qatlamlarning pastki qismiga oqib o'tadi. Suyuqlik yuqoriga ko'tarilganda, u silindr qoplamalari atrofida va silindr boshlariga oqadi. Sovutgich silindr boshlarini tark etganda, u chiqish sarlavhasiga, so'ngra termostatik valfga o'tadi.
Intercooler yoki so'nggi sovutgichli dvigatellarda ko'ylagi suvining bir qismi kerak bo'lmagan kiruvchi havo zaryadidan issiqlikni olish uchun interkolerlardan o'tadi. Intercooler yoki so'nggi sovutgichli ko'plab dvigatellarda bu qo'shimcha issiqlik xizmat / xom suv tizimiga alohida issiqlik almashtirgich orqali yuboriladi. Bu yaxshi, chunki interkolerdagi suv ko'ylagi suv tizimidagi suvdan pastroq haroratgacha sovutilishi kerak. Aksariyat ALCO dvigatellari interkolerdagi suvni sovutish uchun ko'ylagi suv tizimidan foydalanadi.
Kengaytirish tanki - Ko'pgina dvigatellar bosim ostida yopilgan kengaytirish tankidan foydalanadilar yoki kengaytirish tanki tizimdagi kerakli boshni (aniq musbat bosim boshi - NPSH) ushlab turish uchun etarlicha baland o'rnatilgan. Ko'pincha kengaytirish tanki ko'ylagi sovutish suvi tizimining eng yuqori nuqtasidan biroz yuqoriroqda joylashtiriladi va tizimni havodan tozalash uchun shamollatish liniyalari ishlatiladi. Ba'zi kengaytirish tanklari yuqori bosimni ushlab turish uchun pompalanishi mumkin, bu esa sovutish suyuqligining qaynash nuqtasini oshirishga yordam beradi.
Stend trubkasi - vertikal ravishda o'rnatiladigan va dvigatel bilan bir xil balandlikda joylashgan tank. U dvigatel sovutish suvini ushlab turadi va u qizib ketganda sovutish suvi kengayishini qoplash uchun havo bo'sh joyiga ega.
Stend quvurlari odatda havoga chiqariladi, bu esa bosim ostida bo'lmagan sovutish tizimini yaratadi. Quvurdagi suv sathi kerakli NPSH ga yetishi uchun yetarli darajada yuqori bo'lishi kerak yoki tankga bosim o'tkazilishi kerak.
Ko'ylagi suv pompasi: Dvigatel dvigatelning krank mili tomonidan bir qator viteslar orqali quvvatlanadigan bir bosqichli santrifüj ko'ylagi suv nasosini boshqaradi.
Ko'rinib turibdiki, suv nasosning assimilyatsiya qilish qismiga kiradi. Dvigatel tishli pog'onasi nasos qo'zg'aysan mexanizmini boshqaradi, bu esa o'z navbatida nasos mili va pervanelni aylantiradi. Pervane aylanganda sovutish suvi tezligi markazdan qochma kuch bilan ortadi. Sovutish suvi nasosi korpusiga kirganda, uning tezligi pasayadi va uning bosimi mutanosib ravishda ko'tariladi. Sovutish suvi nasos korpusidan ko'ylagi suv sarlavhasiga yuqori bosim ostida silindrli laynerlarning pastki uchiga to'kiladi.
Dvigatel uchun sovutish suvi termostatik nazorat klapanining pastki qismidan chiqadi. Diagrammaning o'ng tomonida ko'rsatilganidek, sovutish suvi harorati past bo'lganida, toymasin valf poppeti yuqori holatda qoladi va sovutish suvi issiqlik almashtirgich atrofida aylanadi.
Sovutish suvi harorati ko'tarilgach, haroratni nazorat qilish elementlari ichidagi mum pelletlari kengayadi. Bu element trubkasi va valf poppetini pastga itaradi. Shunday qilib, diagrammaning chap tomonida ko'rsatilganidek, aylanma yo'l orqali oqim cheklangan yoki to'xtatiladi va sovutish suvi issiqlik almashtirgichga yuboriladi.
Foydalanishda vana sovutish suvi haroratini juda barqaror ushlab turish uchun o'z o'rnini Farengeytning 10 dan 150 darajagacha bo'lgan harorat oralig'ida o'zgartiradi.
Ko'ylagi suv issiqlik almashinuvchisi - ko'ylagi suv issiqlik almashtirgichlari odatda qobiq va quvurlardan tayyorlanadi. Qobiq tomonida dvigatel sovutish suvi odatda quvurlar ustida oqadi, xizmat suvi esa quvurlar orqali oqadi.
Kurtkali suvni iliq saqlash tizimlari
Dvigatel bir muddat o'chirilgan bo'lsa, dvigatel ichidagi harorat juda pasayadi. Favqulodda vaziyatlarda yadroviy qo'llaniladigan dizellarga xos bo'lgan sovuq dvigatelni tez ishga tushirish va tez yuklash dvigatelni juda ko'p stressga duchor qiladi va normal ish haroratiga yetguncha tezroq eskiradi.
Ko'ylagi suvni iliq saqlash tizimi standart ko'ylagi suv sovutish tizimi bilan bir xil rejada ko'rsatilgan. Ushbu qism dvigatel sovutish suvi haroratini normal ish haroratida yoki unga yaqin ushlab turadi. Bu barcha qismlar normal haroratda ekanligini anglatmaydi.
Dizel dvigatellar siqilishdan ishga tushirishgacha issiqlikdan foydalanganligi sababli, dvigatelni issiq ushlab turish uni tezroq ishga tushirishga imkon beradi va dvigatelning ishlamasligi ehtimolini kamaytiradi, chunki kirish havosining harorati juda past.
Issiq saqlash nasosi: Issiqlik nasosi elektr quvvati bilan ishlaydigan bir bosqichli santrifüj nasosdir. Bu dvigatel bilan boshqariladigan nasosga o'xshaydi, chunki u dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham qizdirilgan sovutish suvi dvigatel bo'ylab harakatlanishini davom ettiradi.
Issiq isitish moslamasi: ko'ylagi suvni saqlaydigan issiq isitgich, xuddi moylash moyini saqlaydigan iliq isitgich kabi, suvga cho'mish uslubidagi elektr isitgichdir.
U alohida stend trubasiga yoki isitish tankiga qo'yiladi. Dvigatelni kerakli haroratda ushlab turish uchun u termostat tomonidan boshqariladi.
Tizim qanday ishlaydi: Dvigatel "kutish" rejimida bo'lganda, "iliq saqlash" tizimi yoqiladi. Issiqlik nasosi tizimda vakuum hosil qiladi va dvigatelning ko'ylagi suv kirishiga suv yuboradi. Dvigatel ishlayotganida, oqimni noto'g'ri yo'nalishda to'xtatish uchun nazorat klapanlari iliq saqlash tizimiga o'rnatilishi mumkin. Isitilgan sovutish suvi dvigatel orqali oqadi, silindrlarni, silindr boshlarini va suv bilan sovutilgan boshqa qismlarni isitadi.
Suvni sovutish tizimi
Intercooler suv tizimi dvigatelning yonish havosini olish quvurlariga o'rnatilgan intercooler yoki so'nggi sovutgichga suv beradi. Bu turbocharger kompressoridan keyin va dvigatelning havo kollektori / plenumidan oldin yonish havosini sovutadigan radiator kabi issiqlik almashinuvchisi.
Sovutish havoni yanada zichroq qiladi, bu esa ko'proq kislorod ko'proq yoqilg'ini yoqish va ko'proq quvvat olish imkonini beradi. Bundan tashqari, yonish havosi piston tojlarini sovutadi.
Intercooling uchun ishlatiladigan suv odatda atrofdagi havo haroratiga juda yaqin bo'lishi kerak. Shu sababli, odatda ancha yuqori haroratga (160 dan 180 oF) ega bo'lgan ko'ylagi suvi o'rniga xizmat suvidan foydalanish yaxshiroqdir.
Oddiy intercooler va sovituvchi suv tizimining diagrammasi
Ushbu qismlar ko'ylagi suv tizimida ishlatiladigan qismlar bilan bir xil bo'lgani uchun biz ular haqida boshqa gapirmaymiz.
Ba'zi intercooler suv tizimlarida, ayniqsa sovuq havoda yoki dvigatel ko'p ishlamasa, intercooler suvining juda sovuq bo'lishini oldini olish uchun termostatdan foydalanish mumkin. Bu yonish havosida namlikni iloji boricha kondensatsiya qilishdan saqlaydi. Ba'zi tizimlarda ko'ylagi suv tizimi va intercooler suv tizimi bir-biriga bog'langan, shunda intercooler kerak bo'lganda qizdirilishi mumkin.
Dvigatelga keladigan yonish havosi juda sovuq bo'lsa, dvigatelning ishga tushishi ko'proq vaqt talab qilishi mumkin, yuk kam bo'lsa, u yaxshi ishlamasligi mumkin va silindrli layner yaxshi yog'lanmagan bo'lishi mumkin. Ushbu ta'sirni yumshatish uchun bir nechta ishlab chiqaruvchilar sovutish suvi oqimini termostatik tarzda intercoolerga cheklaydi va/yoki kerak bo'lganda issiq ko'ylagi suvini etkazib beradi.
Zanjirdagi termostatik valf interkolerdagi suvni juda sovuqdan saqlaydi, bu esa dvigatelga kiradigan havoni ham juda sovuqdan saqlaydi. Havo juda sovuq bo'lsa, dvigatelda kondensatsiya paydo bo'lishi va egzoz trubkasidan "oq" tutun chiqishi mumkin.
Uni salqin qiladigan ko'proq narsalar
Ko'pincha, dizel generatori bir nechta teshiklari bo'lgan binoda saqlanadi.
EDG xonasida dvigatel va generator kabi bir nechta issiqlik manbalari mavjud. Eng yaxshi ishlashi uchun ushbu hududdagi kommutatorlar, boshqaruv panellari, monitoring uskunalari, yonilg'i kunlik baki, havo kompressorlari va havo saqlash tanklari (lar) sovuq haroratda saqlanishi kerak.
EDG xonasi 122 darajadan (50 darajadan) yuqori haroratga ega emas. Shunday qilib, issiqlikdan xalos bo'lish va xona haroratini ruxsat etilgan eng yuqori darajadan past ushlab turish uchun etarli darajada salqin havoni (atrof-muhit havosini) kiritish kerak. Xona harorati dvigatelning o'ziga ko'p ta'sir qilmasa ham, juda yuqori EDG xona harorati generator va boshqa qismlarga ta'sir qilishi mumkin. Dvigatelning yonishi uchun havo xonadan chiqsa, dvigatelga keladigan issiq havo uni kamroq quvvatli qilishi mumkin.
