Nima uchun bizga interkooler kerak? Yuqori qabul qilingan haroratning oqibatlari qanday?
Intercoolerning asosiy vazifasi turbo zaryadlangandan keyin yuqori haroratli havoni "sovutish va haroratni pasaytirish"-dir, chunki haddan tashqari yuqori kirish harorati dvigatelning ishlashi, samaradorligi va ishlash muddatining "birinchi raqamli qotilidir".
Agar kirish havosi sovutilmasa va yuqori{0}}haroratli havo to'g'ridan-to'g'ri silindrga kirishiga ruxsat berilsa, bu quyidagi uchta jiddiy oqibatlarga olib keladi:
Detonatsiya (dvigatelning "o'limga olib keladigan ichki shikastlanishi")
Bu eng xavfli va to'g'ridan-to'g'ri natijadir.
Prinsip: silindrga kiradigan yuqori haroratli havo silindr ichidagi aralashmaning (havo + yoqilg'i) haroratining keskin oshishiga olib keladi. Shamni yoqishdan oldin, aralashmaning yuqori harorat va bosim tufayli o'z-o'zidan yonishi (o'z-o'zidan yonishi) mumkin, natijada tartibsiz yonish sodir bo'ladi.
Natija: Bu kuchli portlashni keltirib chiqaradi, taqillatuvchi tovushlarni chiqaradi va pistonlar va bog'lovchi novlar kabi qismlarga katta zarba bosimi keltiradi. Og'ir holatlarda, piston bir necha soniya ichida shamni sindirishi yoki yoqishi mumkin, bu esa to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladi.
Quvvatning keskin pasayishi (kislorod miqdori suyultiriladi)
Turbo zaryadlashning asl maqsadi "havoni ko'paytirish" dir, ammo agar havo qizib ketsa, ta'sir sezilarli darajada kamayadi.
Printsip: Dvigatelning kuchi qancha yoqilg'i yoqilganligiga bog'liq va yoqilg'ining to'liq yonishi havodagi kislorod miqdoriga bog'liq. Issiq havo molekulalarining harakati qizg'in bo'lib, zichlik pasayadi (kengayadigan va qisqaradigan shar kabi) va birlik hajmdagi kislorod molekulalari soni sovuq havonikiga qaraganda ancha kam.
Natija: havo qiziydi va ingichka bo'ladi, ya'ni kislorod etarli emas. Dvigatel kompyuteri (ECU) portlashni oldini olish uchun ateşleme avans burchagini majburiy ravishda kechiktiradi va yonilg'i quyish miqdorini kamaytiradi. Natijada, turbina bosimni oshirsa ham, haqiqiy quvvat pasayadi, hatto bir xil o'rinbosarlikdagi aspiratsiyali dvigatellardan ham past bo'ladi.
Haddan tashqari emissiya va turbinaning ishlash muddati qisqartirildi
Emissiyaning yomonlashishi: Yuqori haroratli havo etarli darajada yonishning yo'qligiga olib keladi, bu esa ko'proq azot oksidi (NOx, zararli gaz) va qora tutun hosil qiladi, bu esa ekologik sinov standartlariga javob berishni qiyinlashtiradi.
Turbo zaryadlovchiga yukning ortishi: Qabul qilish haroratining o'zi turbocharger tomonidan ishlab chiqarilgan siqilgan havoning yon mahsulotidir. Agar issiqlik turbinaning uchida (egzoz tomoni) to'plansa, u turbinaning podshipniklarining aşınmasını tezlashtiradi va dvigatel moyining (moylash moyi) xizmat qilish muddatini qisqartiradi. Yuqori harorat hatto dvigatel moyining kokslanishiga olib kelishi mumkin (qalinlashadi, qattiqlashadi).
Intercooler qanday hal qilinadi?
Intercooler turbo zaryadlovchi va vosita assimilyatsiya manifoldu orasiga o'rnatiladi. Uning vazifasi "issiqlik qabul qiluvchi" vazifasini bajarishdir:
Turbinadagi havo (taxminan 150 ° ~ 200 ° yuqori haroratda) intercooler ichidagi quvurlar orqali oqib o'tganda, yuqori{2}} havo oqimi yoki tashqaridagi fan issiqlikni olib tashlaydi va uni taxminan 50 ° ~ 60 ° ga sovutadi.
Sovutgandan so'ng havo zichligi sezilarli darajada oshadi, kislorod miqdori oshadi va yonish yanada to'liq bo'ladi, bu nafaqat quvvatni tiklaydi, balki portlash xavfini ham yo'q qiladi.
